• Автоматическая коробка передач

Узлы силовой передачи обеспечивают передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. Конструктивное исполнение узлов силовой передачи может заметно отличаться в зависимости от того, какие колеса являются ведущими. Современные автомобили могут иметь задний, передний и полный привод.

Автомобили с ведущими задними колесами имеют классическую компоновку расположения двигателя, при которой двигатель расположен продольно оси кузова в его передней части. Мощность от силового агрегата передается карданным валом к главной передаче заднего моста и далее через дифференциал и полуоси на колеса.

Автомобили с ведущими передними колесами могут иметь продольно или поперечно расположенный двигатель. В таких автомобилях, коробка передач совмещена с главной передачей, которая передает крутящий момент на дифференциал, связанный с колесами через шарниры равных угловых скоростей.

Автомобили с полным приводом в зависимости от схемы трансмиссии, делятся на три группы.

1) полный привод с ручным подключением предусматривает наличие раздаточной коробки, при этом на большинстве моделей нет межосевого дифференциала.

2) автоматически подключаемый полный привод. Конструкция трансмиссии предусматривает постоянную передачу крутящего моментв от двигателя на передние колеса, а между осями вместо дифференциала установлена фрикционная муфта с электронным управлением или вискомуфта.

3) Постоянный полный привод. Автомобили с такой трансмиссией обязательно имеют межосевой дифференциал.

При заднем приводе, ведущими являются колеса задние, при переднем приводе – передние, при полном приводе, работают оба моста и передний и задний. При полном приводе, в силовую передачу помимо основных узлов входит раздаточная коробка, позволяющая при необходимости отключить подачу крутящего момента на передние колеса.

В традиционную силовую передачу входят:

• устройство сцепления, при включении которого крутящий момент от маховика передается за счет силы трения на ведущий диск и далее, через ведущий вал коробки передач последующим механизмам силовой передачи. Устройство механизма сцепления позволяет регулировать степень возрастания крутящего момента. Управляют механизмом сцепления при помощи педали, соединенной с гидравлическим приводом.
  
  
• Коробка передач представляет собой механизм, в котором зубчатые шестерни можно сцеплять в различных комбинациях, обеспечивая тем самым возможность изменения крутящего момента. В зависимости от числа комбинаций получают разные передаточные числа, которые получили название ступеней.
  
  Благодаря коробке передач, имеется возможность движения автомобиля задним ходом. Для плавного изменения передаточного числа в современных коробках передач используются устройства, которые получили название синхронизаторов. Коробки передач делятся на два типа: автоматические и с ручным переключением.
  
  
• карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче автомобиля. Как правило, карданная передача состоит из двух карданов, устанавливаемых на разных концах карданного вала. Кардан представляет собой крестовину и две вилки. В отверстиях вилок установлены игольчатые подшипники, которые уменьшают трение цапф крестовины.
  
  
• Главная передача автомобиля представляет собой редуктор, уменьшающий частоту вращения ведущих колес по сравнению с карданным валом. В зависимости от того, сколько пар шестерен применено в редукторе, различают одинарную и двойную главную передачу. Одинарной называется главная передача, состоящая из одной пары конических шестерен, двойной – передача, в которой используются две пары шестерен: конические и цилиндрические шестерни.
  
  Как правило, в современных автомобилях применяют гипоидное зацепление шестерен. Его особенность – оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются, так как ось ведущей шестерни опущена относительно ведомой. Преимущество гипоидной передачи в сравнении с обычной, конической, состоит в большой плавности зацепления и бесшумности работы. Однако следует отметить тот факт, что гипоидная передача требует специальной смазки.
  
  Ведомая цилиндрическая шестерня главной передачи прикреплена к коробке дифференциала.
  
  
• Дифференциал дает возможность ведущим колесам вращаться с разной частотой, когда они проходят пути неодинаковой длины. Конструктивно дифференциал выполнен из металлических чашек, между которыми устанавливается крестовина с четырьмя надетыми шестернями, которые называются сателлиты. Сателлиты входят в зацепление с шестернями полуосей.
  
  Пока оба колеса проходят одинаковый путь, сателлиты, вращаясь вместе с чашками дифференциала, сообщают шестерням полуосей одинаковую частоту вращения., сами же вокруг своих осей не повертываются. Когда же одна из шестерен замедлит движение, сателлиты начинают повертываться вокруг осей крестовины и заставляют другую шестерню и соединенную с ней полуось вращаться быстрее.
  
  Полуоси связывают дифференциал с ведущими колесами и приводят их в движение. Каждая из полуосей соединена одним концом с шестерней, другим – со ступицей колеса.
  
  
• Вискомуфта – обеспечивает передачу крутящего момента за счет трения, возникающего между дисками и кремнийорганической жидкости. Как правило, вискомуфта устанавливаться между осями или встраиваться в корпус дифференциала для его автоматической блокировки. На современных автомобилях управление вискомуфтой производится при помощи электроники.