Подвесная система современного автомобиля обеспечивается рессорами и амортизаторами.

Основная задача подвесной системы заключается в смягчении толчков, воспринимаемых колесами автомобиля при движении по неровной дороге.

Рессора состоит из стальных листов разной длины, соединенных между собой стяжным болтом. Самый длинный лист рессоры называют коренным. На концах коренного листа приклепаны стальные чашки, образующие упорные поверхности для резиновых подушек. Длина рессоры изменяется при прогибах за счет перемещения ее заднего конца между верхней ни нижней подушками кронштейна.

Амортизатор представляет собой конструктивный элемент подвесной системы легкового автомобиля. Основное назначение амортизаторов заключается в предотвращении раскачивания кузова при мягких рессорах.

Как правило, амортизаторы устанавливаются между рамой и передним мостом автомобиля, и крепят к ним при помощи пальцев с резиновыми втулками, пропущенными через проушины амортизатора. Верхняя проушина амортизатора штоком связана с поршнем, который может перемещаться в цилиндре, находящемся в резервуаре, приваренном к нижней проушине. В резервуаре находится клапан сжатия, а в поршне – клапан отдачи.

При наезде автомобилем на препятствие передний мост начинает движение к раме автомобиля, а резервуар и цилиндр перемещаются вверх, совершая ход сжатия. При этом ходе, масло, находящееся под поршнем, оказывается под давлением и перегоняется в полость цилиндра над поршнем. Жидкость проходит через технологические отверстия в поршне и открывает силой своего давления перепускной клапан. Так как при движении поршня в низ объем вытесняемого им масла больше, чем объем освобождаемой полости сверху, то часть масла при ходе сжатия рессор перетекает из цилиндра в резервуар, открывая клапан сжатия.

После преодоления препятствия передний мост автомобиля удаляется от кузова и шток с поршнем амортизатора выходит из цилиндра, совершая ход отдачи. Во время хода отдачи поршень перегоняет масло из верхней полости цилиндра вниз через внутренние сверления.

Если отдача происходит замедленно, то масло проходит через щель между тарелкой клапана отдачи и втулкой, если быстро – масло силой своего давления отодвигает тарелку клапана отдачи, преодолевая сопротивление пружины.

При работе амортизатора, кинетическая энергия колеблющегося кузова затрачивается на проталкивание жидкости через каналы и клапаны, в результате чего колебания быстро затихают.