Для принудительного торможения автомобиля используют тормозную систему: создают искусственное сопротивление движению – силу трения в тормозных механизмах.

В настоящее время тормозные приводы выполнены по так называемой двухконтурной схеме, которая обеспечивает торможение автомобиля при разрывах тормозного шланга или других неисправностях в системе торможения.

В современном автомобилестроении приняты три основных схемы разделения контуров:

• местом приложения первого контура является передние колеса, второго – задние
• диагональная схема, при которой один контур обеспечивает торможение левого переднего и правого заднего колес, второй контур – соответственно переднего правого и заднего левого колес.
• третий вариант предусматривает, что один из контуров оказывает тормозное воздействие на все колеса, другой – только на передние колеса.

В настоящее время постепенно происходит переход от популярных в прошлом барабанных тормозов к дисковым тормозам. Это связано с тем, что дисковые тормоза большого размера позволяют перевести кинетическую энергию движения в тепловую энергию за более короткий промежуток времени.

Тормозные механизмы устанавливают на колесах автомобиля и на карданном валу основной передачи.

Различают механический и гидравлический приводы тормозных механизмов.

Механический привод применяют чаще для организации ручного тормоза. Тогда как гидравлический – для системы торможения колес автомобиля. Гидравлический привод состоит из главного цилиндра, соединенного трубопроводами с тормозными цилиндрами колес. В главном цилиндре находится поршень, который при помощи штока соединен с тормозной педалью. При нажатии на педаль тормоза, поршень нагнетает тормозную жидкость через клапан в тормозные цилиндры колес. В состав тормозной системы входит гидровакуумный усилитель ножного тормоза.